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News |
Mai 2012
| 2002 Turbo in der »Classic Cars 3/2012« |
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»Classic Cars« gibt nicht auf. Wir auch nicht! Gleich in den ersten Ausgaben wurden Nullzwo und Neue Klasse obskuren Vergleichstests unterzogen. Trotz schicker Bilder und ansprechendem Layout fragte man sich, ob da nicht vielleicht latente BMW-Hasser am Werke sind. Nun also der dritte Versuch: Ein Bericht über den 2002 Turbo, als Meilenstein in einem Rückblick über Turbo-Technik in Serienfahrzeugen. Die gute Nachricht vorweg: Diesmal ist es kein Vergleichstest. Die schlechte hinterher: Das Lesen macht immer noch keinen rechten Spaß.
1962 hatten amerikanische Fahrzeughersteller eine verlockende Idee. Durch Einsatz eines Turboladers sollte es möglich werden, mehr Leistung aus weniger Motor zu pressen. Aber Theorie und Praxis gehen gerne getrennte Wege: „So einfach funktionierte die Sache nämlich nicht. Die Motoren platzten, die Lader verglühten, die Kunden sprühten vor Ärger.“ Die Amis gaben irgendwann frustriert auf. BMW konnte es viele Jahre später besser machen. Technologisch wegweisend hatte der 2002 Turbo dennoch keinen Erfolg.
Chefredakteur Volker Koerdt geht im Editorial auch gleich darauf ein: „Unglücklicherweise fiel die Modelleinführung des 2002 Turbo in die Zeit der ersten Ölkrise. Die gute Geschichte daran: Der Wagen hielt. Die schlechte: er soff. 17 bis 20 Liter, kein Problem.“ |
Leider wurde der Artikel von jemand anderem geschrieben. Dort wird es etwas umständlicher ausgedrückt: „Der in seinen Grundzügen mit einem guten Wirkungsgrad ausgestattete M10-Vierzylinder konsumierte in der aufgeladenen und auf lediglich 6,9:1 verdichteten Variante weit über 10 Liter auf 100 Kilometer, was ihm gleich bei seiner Präsentation 1973 inmitten der ersten Ölkrise viel Schelte einbrachte.“
Besteht der Redaktionsstab von »Classic Cars« eigentlich nur aus ergrauten TÜV-Prüfern? Anders lässt sich die staubtrockene Berichterstattung jedenfalls nicht erklären. Etwas mehr Begeisterung hätte sicher nicht geschadet. Bei der Verbrauchsangabe von „weit über 10 Liter“ kommt leichte Heiterkeit auf, in der Praxis waren es eher zwanzig. Aber wenigstens wusste der Autor, worüber er schrieb. Beim Bericht über den Maserati Biturbo ist man sich da nicht so sicher: „Immerhin leistete das erste Biturbo-Modells betrug immerhin 180 PS.“
Der 2002 Turbo kam mit einem Paukenschlag zur absoluten Unzeit. Bei drohender Benzinknappheit einen hemmungslosen Spritvernichter auf die Kundschaft loszulassen, zeugt nicht gerade von geschicktem Marketing. Auch das krawallige Outfit verstörte das Publikum. Mit wuchtigem Frontspoiler und angetackerten Verbreiterungen sah die Schüssel aus, wie der feuchte Traum eines Hinterhof-Tuners. Aber besonders die Spiegelverkehrte Kriegsbemalung sorgte für heftigen Gegenwind. Leider erfährt man kein Wort davon, dass BMW klammheimlich zurück ruderte und vorsichtshalber den Schriftzug vom Spoiler kratzte. In der Serie kam das Fahrzeug ohne die aggressive Überhol-Aufforderung daher.
Thomas Reinhold
| 50 Jahre Turbo im Überblick: Auch wenn es für uns nur einen gibt. |
| Turbogeiler Auftakt: Schöne Bilder, ansprechendes Layout und ein staubtrockener Artikel. |
| Die knallrote Instrumenteneinfassung als „Bayerisch dezent“ zu bezeichnen, zeugt allerdings von leichter Ignoranz. |
| Und weiter geht’s: Aber langsam wird es uninteressant für uns. |
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April 2012
| Viele Pfeile – wenig neues |
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Was uns unser Lieblingsfahrzeug wert ist, wissen wir selbst natürlich am Allerbesten. Aber für diejenigen, die es gerne offiziell haben, erscheint jedes Jahr das Markt-Sonderheft mit den Oldtimerpreisen. Auch die neue Ausgabe geizt nicht mit Superlativen: Über 25.000 Notierungen von 161 Marken verteilen sich auf „prallen 344 Seiten“. Das sind immerhin pralle vier Seiten weniger als letztes Jahr. Auf der Titelseite ist wieder der gelbe Touring zu sehen, der jetzt zum Anfang der Bilderleiste vorgeprescht ist. Recht so.
Die neuen Trendpfeile wurden für dieses Heft überarbeitet. Auf einer Doppelseite gibt es für den Leser auch gleich die notwendige Gebrauchsanleitung: „Die neuen Pfeile zeigen, wie sich die Werte zum Vorjahr verändert haben: mehr als 15 Prozent (senkrecht nach oben oder unten), bis zu 15 Prozent (schräg) oder gleichbleibend (waagerecht)“ Während letztes Jahr erstmalig ein großer Pfeil über die Wertentwicklung informierte, gibt es jetzt Rückmeldung über jedes einzelne Fahrzeug: „Die neuen Trendpfeile … beziehen sich auf den Wert der Zustandsnote drei, der direkt links daneben steht.“
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| | Von jetzt auf gleich: Pralle vier Seiten weniger.
Hochstapler: Auf der E21-Seite wird dem Leser ein schnöder 315 als Sechszylinder untergejubelt.
Die Tücken der Trendpfeile: Ändert sich nichts beim Zustand drei, bekommt es niemand mit, wenn die Preise rauf und runter gehen.
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Trotz der neuen Trendpfeile hat sich bei den Preisen bis auf zwei Ausnahmen nichts getan. Nach dem Feuerwerk vom letzten Jahr ist erst einmal wieder Ruhe eingekehrt. Und diese Ruhe wird vermutlich einige Jahre anhalten, zumindest für die Brot-und-Butter-Nullzwos. Auf dem ersten Blick konnte lediglich der 2002 tii deutlich zulegen. Auf dem zweiten Blick offenbaren sich die Tücken der Trendpfeile: Ändert sich nichts beim Zustand drei, bekommt es niemand mit, wenn in den anderen Bewertungen die Preise rauf und runter gehen. Um die Preisänderungen beim 2002 ti zu erkennen, ist ein Vergleich mit der letzten Ausgabe notwendig.
Im neuen Sonderheft gibt es „rund 2000 Fotos!“ auf unserer Lieblingsseite aber immer noch die gleichen Bilder. Lediglich die Bildunterschriften wurden geringfügig überarbeitet. Dafür hat sich auf der gegenüber liegenden Seite einiges getan. Viele Jahre haben wir den Platz mit E3 und E9 geteilt, jetzt gibt es neue Nachbarn. Die 3er E21 sind umgezogen und teilen nun die Doppelseite mit uns. Bei der ganzen Umzugs-Hektik ist der Redaktion wohl ein kleiner Lapsus unterlaufen. Der Leserschaft wird ein 315 als Sechszylinder untergejubelt.
Erstmalig gibt es eine Lücke in den Bewertungen. Denn manche Fahrzeuge sind „in schlechtem Zustand quasi nicht mehr aufzutreiben. Hier läuft eine Marktbeobachtung ins Leere“. So gibt es anscheinend keinen 2002 Turbo im Zustand fünf, dort wurde nur ein Strich notiert. Auffällig ist der dramatische Wertverlust des 2002 tii touring im Zustand fünf. Selbst 1502-Ruinen werden fast doppelt so teuer gehandelt. Nach dem Gesetz von Angebot und Nachfrage hat da wohl jemand den Markt mit miesen Touring überflutet. Aber vielleicht wurde auch nur eine Null vergessen.
Thomas Reinhold
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 | Voll im Trend: Auf einer Doppelseite gibt es die Gebrauchsanleitung für die neuen Trendpfeile. |
| Rückblick: Im letzten Jahr ging der Trend steil nach oben. |
| Hat da jemand eine Null vergessen? Dramatischer Wertverlust beim 2002 tii touring. |
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April 2012
| Machen wir das Beste daraus … |
| | Haube auf: Ein prüfender Blick auf die Technik kann nicht schaden.
Haube zu: So sehen wir die Straßen am liebsten. (Fotos: Reinhold)
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Nun geht es wieder los, auch wenn das Wetter in den letzten Tagen nicht so richtig mitgespielt hat. Die neue Saison hat begonnen. Vielleicht die letzte. Der alte Maya-Kalender endet nämlich am 21. Dezember 2012. Und Weltuntergangs-Theoretiker sind der festen Ansicht, dass dann endgültig Schluss sein soll. Aus! Vorbei! Vorhang zu! Der Weltuntergang wurde ja schon oft vorausgesagt, irgendwann muss es ja mal klappen. Warum nicht jetzt. Und die Vermutung, dass der Kalender nach seinem Ende einfach wieder von vorne anfängt ist auch ziemlich abwegig.
Ob am 21. Dezember wirklich Schluss ist, wissen wir spätestens am nächsten Morgen. Der Regisseur Roland Emmerich hat den drohenden Weltuntergang bereits bildgewaltig in Szene gesetzt. „Apokalypse whow“ kann man dazu nur sagen. Sinnigerweise heißt der Streifen »2012«, auch wenn er schon vor zwei Jahren in die Kinos kam. Neben der Welt und dem Weißen Haus werden auch noch haufenweise Autos zerstört, aber wenigstens keine Nullzwo. Optimisten legen vielleicht die DVD unter den Tannenbaum, um sich den Film am Heiligabend reinzuziehen. Pessimisten können sich damit trösten, dass sie dieses Jahr wenigstens keinen Stress mit den Weihnachtsgeschenken haben.
Aber bis zum 21. Dezember ist noch lange Zeit. Erst einmal startet die Saison. Und welches Auto sollte besser für die letzte Tour geeignet sein, als unser Lieblingsfahrzeug. Treffen wir also unsere Vorbereitungen. Nicht für die vielleicht drohende Apokalypse, sondern für die konkrete Freude am Fahren. Machen wir einmal mehr die Motorhaube auf und werfen einen prüfenden Blick auf die Technik. Und wenn wir die Haube zumachen, kann es auch schon losgehen.
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Starten wir also die Saison, starten wir sie vielleicht zum letzten Mal. Machen wir das Beste daraus und genießen jeden Augenblick mit unserem Schätzchen. Nutzen wir die Saison, als wenn es die letzte wäre.
Thomas Reinhold
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1. April 2012
| Sensation: Neuer Cabrio-Umbausatz für Nullzwo !!! |
| Unkomplizierter Umbau / Erste Kunden begeistert |
| | Wie man sieht, sieht man keinen Unterschied. Der Umbau ist von der regulären Limousine kaum zu unterscheiden
Verräterisches Detail: Die verlängerte Zierleiste verdeckt die Schweißnaht an der C-Säule (Fotos: Reinhold)
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Auch die ersten lauen Frühlingstage können nicht darüber hinweg täuschen, dass das Wetter irgendwann wieder schlechter wird. Trotz Klimawandel und Erderwärmung fällt vielleicht auch die nächste Saison ins Wasser. Der letzte Sommer war nicht gerade sommerlich. Der vorletzte übrigens auch nicht. Cabriofahrer und Wanderer leiden besonders unter den Unbilden unbeständigen Wetters. Wie oft kommt es vor, dass man unterwegs ist und plötzlich die Luftfeuchtigkeit dermaßen ansteigt, dass sie zu Tropfen kondensiert.
Während der Spaziergänger sich einfach die Kapuze seiner Allwetterjacke überzieht, hat es der Eigner eines Nullzwo-Cabrios nicht ganz so einfach. Bis er endlich sein Zelt aufgebaut hat, sind die Sitze durchgeweicht und der Fußraum steht knöcheltief unter Wasser. Was also tun? Nur noch geschlossen fahren? Das Cabrio vergessen und endlich ein vernünftiges Auto kaufen? Die Firma »H. E. Lücht GmbH & Co. KG« bietet nun eine höchst innovative Lösung für diese Probleme an. Durch einen relativ unkomplizierten Umbau kann jedes Nullzwo-Cabrio mit einem wetterfesten Dach ausgestattet werden.
Dabei half ein außerordentlicher Glücksfall, den Firmensprecher Ferdinand Flunker erläutert: „Damals wurden haufenweise Limousinen enthauptet, um sie zu Cabrios umzubauen. Jahrelang gingen wir davon aus, dass die abgeschnittenen Dächer verschrottet wurden. Tatsächlich wurden sie jedoch eingelagert und wir konnten nun diesen automobilen Schatz heben. Jetzt beschreiten wir den umgekehrten Weg und führen die Dächer wieder ihrer ursprünglichen Verwendung zu.“ Noch gibt es reichlich Auswahl. Auf Wunsch ist sogar eine „Zweifarblackierung“ möglich, auch ein Schiebedach kann montiert werden. |
Manfred Offen ist Besitzer eines BMW 1600 Cabrio und als einer der ersten Kunden voll des Lobes: „Ich hätte mir bald ein neues Verdeck zulegen müssen, mich dann aber für diese Variante entschieden. Endlich habe ich ein vernünftiges Dach über dem Kopf! Das Dach ist absolut Regendicht, es gibt kaum noch Windgeräusche aber dafür viel mehr Kofferraum.“ Aber der größte Vorteil: Da der Umbau ausschließlich mit Originalteilen erfolgt, ist sogar eine Wertsteigerung zu erwarten. Dank dieser bahnbrechenden Innovation steht dem geschlossen fahren nun nichts mehr im Wege. Die nächste Saison kann kommen. Der nächste Regen auch.
Thomas Reinhold
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März 2012
| Fahrzeugvergleich mit BMW 1802 in »ClassicCars 2/2012« |
| | Nachdem in der vorletzten »ClassicCars« schon der große Bruder unseres Lieblingsfahrzeugs benachteiligt wurde (Pendelachse und Punktewertung) gibt es jetzt Nachschlag. Unter der Überschrift „Fitness fürs Volk“ bekommt das Volk einen Fahrzeugvergleich zwischen BMW 1802, Alfa Giulia Super und Opel Ascona A 16 S geboten. Die Fitness-Kandidaten, angeblich alle Sportlimousinen, werden folgendermaßen charakterisiert: „Feinsinnige Giulia, kompakter 1802, sicherer Ascona“. Auf insgesamt zehn Seiten gibt es haufenweise Text und Bilder aber das „Fahrvergnügen“ bleibt leider etwas zwiespältig.
Für den Vergleich wurden alte Testberichte aus der »Auto-Zeitung« recycelt und das merkt man irgendwie auch. Wie es sich für einen ordentlichen Fahrzeugtest gehört, kommt der Text streckenweise ziemlich trocken daher: „Dabei stellt sich heraus, dass die Giulia im Handling ihre im Vergleich zu BMW und Opel ältere Konstruktion nicht verbergen kann … Der konzeptionell modernste Wagen im Trio ist der BMW … Jeder Tester nimmt unterschiedliche Dinge wahr“ Wir Leser nehmen eher wahr, dass vor lauter Ernst anscheinend der Spaß auf der Strecke geblieben ist. Wo bleibt da nur die Freude am Fahren? Und was spricht eigentlich dagegen, die Sache mit frischem Blick anzugehen und die Kisten kräftig gegen den Strich zu bürsten. Stattdessen gibt es dröges aus der Testabteilung.
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Da können wir uns auch gleich in die Auflistung der Fakten vertiefen. Die Maleschen der Testkandidaten werden unter den Punkten »Kaufberatung« und »Schwachpunkte« abgehandelt. Bei unserem Lieblingsmodell wurde anscheinend schlampig recherchiert. Zwar werden brav einige der üblichen Verdächtigen aus dem Bereich »Rott & Gammel« aufgezählt, aber man erfährt so gar nichts über den wirklichen Schwachpunkt des Nullzwo: Den kritischen Bereich rund um die Hinterachse, speziell die Radhäuser. Weiteres Manko: Wer die Eckdaten studiert, könnte meinen, dass unsere Lieblingsbaureihe einzig aus dem 1802 bestanden hätte. Kein Wort davon, dass es acht Motorisierungen und vier Karosserie-Varianten gab. Auch der Ascona kam nicht ganz so eigenständig daher, wie man beim Lesen des Berichts meinen könnte. Etwas mehr Ausführlichkeit hätte sicher nicht geschadet.
Kommen wir abschließend zur Wertung: „BMW und Alfa sind sportlich straff … Der BMW ist ideal für Klassik-Einsteiger.“ Mit jeweils 42 Punkten rangieren 1802 und Alfa gemeinsam auf Augenhöhe. Für uns ein durchaus versöhnliches Ergebnis. Opel landet abgeschlagen auf dem dritten Platz. Den schwachbrüstigen Ascona seinen Lesern als „Sportlimousine“ unterzujubeln ist schon ziemlich dreist. Der Seitengesteuerte Motor kann nicht gegen die Konkurrenten mithalten. Immerhin schlägt sich die flaue Leistung nicht auf den Verbrauch nieder. Mit angegebenen zehn Litern ist der Opel das sparsamste Fahrzeug im Vergleich. Warum dem Ascona mit seiner Starrachse aber ein besseres Fahrverhalten als unserem Lieblingsauto bescheinigt wird, wissen hoffentlich die Punktrichter. Mir fällt auf Anhieb kein vernünftiger Grund ein. Aber wenigstens wurde diesmal korrekt addiert.
Thomas Reinhold
| Jetzt geht’s los: Zwei Sportlimousinen und ein Opel treten zum Vergleich an. |
| Alles so schön grün: Alfa mit starker Seitenneigung und schicker Uhrensammlung. |
| Unsere Lieblingsseiten: Leichte Schwächen bei den Schwachpunkten, sonst eigentlich ganz gut. |
| Kantig um die Kurve: Trotz schriller Farbe fährt der Ascona hinterher. |
| Punktewertung und Fazit: Zumindest auf dem Foto kommen die drei gleichauf durchs Ziel. |
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Februar 2012
| BMW 2000 touring Alpina in »Oldtimer Praxis 3/2012« |
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Er war der allererste Kombi, den BMW in Serie baute. Er sollte – laut Prospekt – fünf Personen genügend Platz bieten, hatte aber nur vier Sitzplätze. Er sollte die Eleganz eines Coupés mit dem Nutzwert eines Kombis vereinen, sah aber so skurril aus, daß ihn selbst Nullzwo-Fans häßlich finden. Und auch das Konzept gab Rätsel auf. Für weniger Platz und mehr Verbrauch forderten die Münchener einen saftigen Aufschlag und aus irgendwelchen Gründen sollte der erste Touring keinen Erfolg haben. BMW war danach für längere Zeit vom Kombi-Konzept kuriert.*
Der Nullzwo ist Kult. Der Touring ein Bekenntnis!
Nach den letzten Zulassungszahlen sind weniger als 250 Exemplare gemeldet. Das er trotzdem nicht in Vergessenheit geriet, liegt an seinen unerschrockenen Fans, die sich für diesen besonders schrägen Vertreter unserer Lieblingsbaureihe begeistern. Schön, dass die aktuelle »Oldtimer Praxis« diesen speziellen Freundeskreis auch einmal bedient. Im Artikel geht es um ein besonders heißes Exemplar des wenig geliebten Rennlasters: Ein 2000 tii touring im Alpina-Trim.
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Der bekennende „Alpinist“ und Eigner Mathias Marxen schöpft zeitweise aus dem vollen: „Dort, wo es verantwortbar ist, nutze ich das Potential des Autos gerne aus …“ Der Motor stemmt 165 PS auf die Hinterachse und dreht über siebentausend Touren, auch jenseits der 200 km/h-Marke kommt der Tacho nicht zur Ruhe. Das reicht aus, um andere von der linken Spur zu scheuchen. Damit es bald noch schneller geht, ist jetzt ein Motor in Arbeit, der 185 PS leisten soll. Fahrwerk und Bremsen erhielten ebenfalls eine Kraftkur: „An der Vorderachse beißen die Vierkolben-Sättel eines 02 turbo in innenbelüftete Scheiben, Federbeine und Stabilisator stammen vom Alpina.“
Alpina ist nicht gerade billig und auch beim Touring kann die Teilebeschaffung ins Geld gehen: „Der Touring unterscheidet sich stärker von der Limousine als Laien glauben, selbst Dinge wie die Seitenscheiben sind nicht gleich!“ |
Der Eigner restaurierte den Wagen in den 90ern und baute ihn auf Alpina um. Damals waren solche Aktionen noch etwas billiger als heutzutage. Vor allem aber deckte er sich beizeiten mit Alpina-Material ein. Auch die pragmatische Herangehensweise half die unvermeidlichen Kosten zu drücken: „Ich habe nie irgendwas um jeden Preis gekauft. Ein Satz mittelmäßiger Rückleuchten musste es erstmal tun, bis ich zwei bessere fand.“
Schade nur, dass man so gar nichts über die Hintergründe des Touring erfährt. Der Wagen wird heute als kapitaler Flop gehandelt. Zwar genial, aber trotzdem ein Flop. Und damit tut man dem allerersten Kombi von BMW eigentlich Unrecht.
Thomas Reinhold
*Der nächste Versuch sollte erst vierzehn Jahre später starten. Der E30 Touring konnte es dann besser machen.
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Februar 2012
| | Wintersport mit unseren Lieblingen …
… wer traut sich das heute eigentlich noch? (Fotos: Reinhold)
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Lange sah es so aus, als ob auf einen kalten Sommer ein warmer Winter folgen würde. Frühlingshafte Temperaturen sorgten für Wetterkapriolen, die Natur spielte verrückt. Dabei war doch nach zwei strengen Wintern in Erwartung der kalten Jahreszeit alles vorbereitet. Der Einzelhandel hatte sich wohlweislich mit Schneeschiebern und Streusalz eingedeckt, für die Kinder gab es haufenweise Schlitten. Das Zeug stand wochenlang im Weg herum und staubte langsam ein.
Aber wer damit rechnete, dass der Winter diesmal dem Wetter zum Opfer fallen würde, hatte sich zu früh gefreut. Ende Januar, einen knappen Monat nach dem kalendarischen Winteranfang, fing der Winter an. Deutschland wurde eiskalt erwischt, klirrende Kälte legte sich ohne Vorwarnung über das froststarre Land. Mit zweistelligen Minusgraden hat sich der Winter erst einmal häuslich eingerichtet. Der alte Meister kann es also doch noch. Bis zur nächsten Erderwärmung wird es wohl noch etwas dauern.
Die weiteren Aussichten? So wie es im Moment aussieht, haben wir bis auf weiteres wieder einmal Winter. Richtigen Winter, mit Eis und Schnee und allem was sonst noch dazu gehört. Warum auch nicht. Stehen wir also die unvermeidlichen kalten Tage durch und wärmen uns an dem Gedanken, schon in wenigen Wochen die ersten Runden mit unseren Lieblingsautos zu drehen.
Thomas Reinhold
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